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　　一年前，曾慶洪還在討論汽車(chē)+互聯(lián)網(wǎng)還是互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)，并認(rèn)定前者是趨勢(shì)。但現(xiàn)在曾慶洪的說(shuō)法是：“廣汽要依托互聯(lián)網(wǎng)，構(gòu)建客戶(hù)體驗(yàn)為中心的汽車(chē)生態(tài)圈。車(chē)企要和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，共享發(fā)展?！?/p>

　　3月23日，在廣州市政府主辦的廣州國(guó)際投資年會(huì)上，廣汽組織了一場(chǎng)汽車(chē)行業(yè)論壇。廣汽總經(jīng)理曾慶洪拉上了加入樂(lè)視不久的樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人丁磊、青島特銳德（300001）董事長(zhǎng)于德翔等一幫玩生態(tài)圈的人，討論未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展。

　　樂(lè)視和特銳德有一個(gè)共同點(diǎn)，就是設(shè)法將互聯(lián)網(wǎng)和未來(lái)汽車(chē)、基礎(chǔ)設(shè)施高度融合，利用互聯(lián)網(wǎng)連接硬件，在消費(fèi)端形成系統(tǒng)。這完全不是傳統(tǒng)汽車(chē)的玩法。

　　一年前，曾慶洪還在討論汽車(chē)+互聯(lián)網(wǎng)還是互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)，并認(rèn)定前者是趨勢(shì)。但現(xiàn)在曾慶洪的說(shuō)法是：“廣汽要依托互聯(lián)網(wǎng)，構(gòu)建客戶(hù)體驗(yàn)為中心的汽車(chē)生態(tài)圈。車(chē)企要和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，共享發(fā)展?！?/p>

　　這種轉(zhuǎn)變是基于對(duì)未來(lái)汽車(chē)?yán)斫獾淖兓a(chǎn)生的。未來(lái)汽車(chē)的趨勢(shì)很明確，就是電動(dòng)化、互聯(lián)化和智能化，但現(xiàn)實(shí)狀況是，除了電動(dòng)化集中在產(chǎn)品層面，互聯(lián)化和智能化都到了應(yīng)用層面，車(chē)企很難單打獨(dú)斗來(lái)解決系統(tǒng)性的問(wèn)題。

　　傳統(tǒng)車(chē)企高管普遍是汽車(chē)思維，汽車(chē)產(chǎn)品本身慣有的鎖定效應(yīng)，決定其較為封閉；而互聯(lián)網(wǎng)是共享思維，開(kāi)放型更被認(rèn)可，更多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)傾向于樂(lè)視所謂的“生態(tài)經(jīng)濟(jì)”。

　　做“硬件”要學(xué)聯(lián)想

　　廣汽去年就提出了一個(gè)生態(tài)圈概念。廣汽去年成立的電商公司，主要做汽車(chē)電商。但電商平臺(tái)主要集中在銷(xiāo)售和售后領(lǐng)域，并非完整的汽車(chē)鏈條上的生態(tài)。

　　去年8月，廣汽計(jì)劃建設(shè)包括整車(chē)電商、車(chē)生活、車(chē)聯(lián)網(wǎng)和創(chuàng)業(yè)投融資等四個(gè)平臺(tái)，項(xiàng)目由廣汽集團(tuán)（601238）及投資企業(yè)共同發(fā)起。因?yàn)橐?guī)劃不只是電商，廣汽計(jì)劃的投資額遠(yuǎn)高于一般電商項(xiàng)目，高達(dá)14個(gè)億。

　　但和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不一樣，傳統(tǒng)車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)力和基礎(chǔ)，仍然是硬件，即汽車(chē)產(chǎn)品。這是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)無(wú)法替代的，比如IT領(lǐng)域的聯(lián)想，硬件做好了，BAT再?gòu)?qiáng)也擠不掉它。

　　廣汽的產(chǎn)品基礎(chǔ)是傳祺品牌。去年傳祺銷(xiāo)量達(dá)到了19.5萬(wàn)輛，增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)超過(guò)大部分自主品牌。傳祺大部分銷(xiāo)量靠SUVGS4獲得。“依靠SUV這個(gè)品系，以及一款車(chē)來(lái)獲得銷(xiāo)量，是接下來(lái)要改變的狀況。”廣汽乘用車(chē)總經(jīng)理吳松說(shuō)。

　　但作為廣汽集團(tuán)的掌門(mén)人，曾慶洪思考的維度，要更長(zhǎng)遠(yuǎn)一些。電動(dòng)化、互聯(lián)化和智能化三個(gè)方向，是曾慶洪目前重點(diǎn)思考的問(wèn)題。

　　廣汽過(guò)去幾年，電動(dòng)化產(chǎn)品主要集中在增程式電動(dòng)車(chē)。這種狀況和國(guó)家支持插電、純電的新能源汽車(chē)路線(xiàn)狀況背道而馳，不少媒體質(zhì)疑廣汽策略上的錯(cuò)誤。廣汽未來(lái)幾年計(jì)劃投資50億元，發(fā)展新能源汽車(chē)。

　　缺失新能源產(chǎn)品一環(huán)，車(chē)企在未來(lái)汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)中，可能直接被刷掉。廣汽今年很快就會(huì)補(bǔ)上差距，將推出包括GA3SPHEV(插電式混合動(dòng)力轎車(chē))、GS4EV(純電動(dòng)車(chē))和GS4PHEV(插電式混合動(dòng)力)SUV三款新能源車(chē)型。

　　互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)習(xí)慣將車(chē)企當(dāng)成和IT硬件一樣的生產(chǎn)者?！皩?duì)于我們來(lái)說(shuō)，手機(jī)、電視和汽車(chē)是一個(gè)事，就是一個(gè)智能終端，只是場(chǎng)景不同而已?！睒?lè)視CEO賈躍亭在3月27日的IT領(lǐng)袖峰會(huì)上說(shuō)。

　　很清楚的事實(shí)是，車(chē)企未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)力，可能和目前的聯(lián)想一樣。廣汽提出堅(jiān)持純電驅(qū)動(dòng)為主的技術(shù)路線(xiàn)，制定了“153”新能源汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略，分別對(duì)研發(fā)平臺(tái)構(gòu)建、核心技術(shù)研發(fā)以及產(chǎn)品重點(diǎn)發(fā)展方向進(jìn)行明確。按照規(guī)劃，廣汽2020年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)要突破20萬(wàn)輛。

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